Заброшенный гигант индустрии

ИСТОРИЯ

В Баку довольно много постиндустриальных зданий. Одно из них сыграло немаловажную роль в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. Речь в нашей публикации пойдет о Бакинском вагоноремонтном заводе.

Детище нефтяного бума

История Бакинского вагоноремонтного завода уходит корнями в далекий XIX век – во времена большого нефтяного бума в Баку. В 1892 году немецкий промышленник Карл Эйзеншмидт открыл здесь предприятие, специализирующееся на производстве оборудования для нефтедобывающей промышленности. Когда завод приступил к работе, в наличии имелись всего одна паровая машина в 10 лошадиных сил и паровой котел. Более 100 рабочих в трех цехах – литейном, кузнечном и механическом – трудились над отливкой чугунных валов, производством бурильных станков, ремонтировали нефтяное оборудование.

В конце 1918 года завод переходит в ведение Азербайджанской железной дороги и именуется теперь Главными железнодорожными мастерскими. Соответственно производство нефтяного оборудования прекращается, а мастерские затачиваются под нужды железной дороги. С 1933 года – новое название: Бакинский вагоноремонтный завод имени Октябрьской революции, который с началом ВОВ в срочном порядке переоборудовали под нужды армии.

По словам заведующего отделом ИВ Баку Эльмина Иманова, в годы войны 1941-1945 годов Бакинский вагоноремонтный завод производил также бронепоезда и другую военную технику.

– На тот момент предприятие выпускало около 130 видов оружия для фронта, в том числе истребитель ЯК-3, бесствольную систему полевой реактивной артиллерии «Катюша» и пулемет-пистолет системы Шпагина образца 1941 года, – рассказывает он.

Интересна история со снарядами для «катюш». Немцы долго не могли понять, как Советы делают длинные пороховые шашки для ракет: пресс, способный на это, был высотой с четырехэтажный дом и имелся только у Великобритании. Советские же инженеры просто использовали для оборонных нужд макаронный шнек-пресс, для чего разработали специальный инструмент с обогревающей рубашкой. Из станка непрерывно выползала гигантская пороховая макаронина – оставалось лишь нарезать шашки нужной длины и охлаждать их.

В первые годы войны было всего три подобных завода – в Азербайджане, Северной Осетии и Туркмении, но по качеству бакинский завод лидировал.

Снаряды для «Катюши»

Заброшенный завод – все, что осталось от процветающего предприятия с некогда богатыми традициями. Полуразрушенные здания по сей день утопают в зелени, но теперь здесь царит гробовая тишина, изредка прерываемая порывами бакинского ветра.

Территория бывшего завода – более 4 гектаров. Тут множество помещений: сырые и мрачные, с облупившейся краской на стенах, таинственными окнами и скрипучими лестницами под толстым слоем пыли. Отсюда давно уже вынесли все что возможно.

По свидетельству местных старожилов, здание бывшего завода медленно, но верно идет под слом: первым демонтировали мост, ведущий к заводу с юга, – так называемый «Косой мост». С северной стороны к предприятию подходит заброшенная грузовая железнодорожная ветка: ржавые рельсы теряются в густой траве – сложно сказать, куда они ведут. Чуть впереди – арка; зеленая краска местами еще упрямо держится на ней. На полу в одной из комнат – кумачовое полотнище с каким-то советским лозунгом, уж и не разобрать, к чему зовущему. Большинство цехов пустует, некоторые используются под различного рода склады. А вот по крыше здесь лучше не ходить, даже если очень хочется, – изрядно прогнила. Картина довольно грустная, но так и кажется: дернешь за веревочку, и все вмиг оживет и заиграет яркими красками. Но увы, территория эта попадает в черту сноса, перспектив – никаких...

Входим в бывший административный корпус, насквозь продуваемый ветрами. Лишь все еще хранящий следы былой красы потолок, старинная плитка на стенах да розетка под люстру напоминают нам «преданья старины глубокой». Подумать только: ведь именно здесь выпускали снаряды для легендарной «Катюши»! А требования к качеству производимой продукции всегда были одним из трендов завода: в 1996 году в Мехико предприятие удостоилось за это «Бриллиантовой звезды». 

Новая судьба

В сентябре 2019 года завод прекратил свою деятельность, а в 2020-м на территории Баладжарского депо возвели новый вагоноремонтный завод в соответствии с современными стандартами. Как сообщил источник из ЗАО «Азербайджанские железные дороги», это настоятельное требование времени: подача вагонов на Бакинский вагоноремонтный завод после их сортировки в Баладжарском депо вызывала значительные потери времени и дополнительные затраты.

«В настоящее время завод в Баладжарах функционирует на полную мощность и обеспечивает рабочее состояние вагонов. Территория ликвидированного Бакинского вагоноремонтного завода в Насиминском районе ныне под контролем государства и охраняется сотрудниками Управления безопасности ЗАО «Азербайджанские железные дороги», – сообщили нам в пресс-службе АЖД.

Какова дальнейшая судьба этого древнего бакинского предприятия, пока неизвестно, но вполне возможно, что «кузница победы» сыграет свою роль и в мирное время.